中新網(wǎng)黑龍江新聞9月2日電(張志國)8月30日清晨7時(shí)，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯車務(wù)段連結(jié)員高峰已經(jīng)身著整齊的作業(yè)服，精神抖擻地來到了工作崗位，他仔細(xì)檢查著自己的裝備，準(zhǔn)備迎接新一天的工作。

　　今年38歲的高峰，2012年9月分配到雙鴨山站，在調(diào)車組一干就是12個(gè)年頭。他工作所在的雙鴨山站佳木斯車務(wù)段管內(nèi)一等站，主要負(fù)責(zé)煤炭、鋼材、糧食等物資運(yùn)輸組織工作，年均發(fā)貨量700多萬噸，日均裝車近300車。他和同事們每天的主要工作，就是把雙鴨山站發(fā)出的車輛編組成一列車，平均每班編組列車17列，調(diào)動(dòng)車輛700余輛。

　　“上班就要確保安全，在崗就要做好本職工作。”這是雙鴨山站連結(jié)員高峰經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。8時(shí)，第1批調(diào)車作業(yè)開始。調(diào)車線里，一列列鋼鐵長龍等待著編組。推進(jìn)的車列前端，高峰正站在車梯上，眼神專注地觀察車輛的位置和狀態(tài)，口中清晰而準(zhǔn)確地發(fā)出著指令：“十車、五車、三車、連掛注意、停車！停車！”在他的指揮下，車輛緩緩移動(dòng)，精準(zhǔn)地停在指定位置。

　　編組1列近60輛的貨物列車，連結(jié)員平均需要往返行走2公里，工作40多分鐘，忙的時(shí)候，一批作業(yè)就要走十多個(gè)來回。到達(dá)列車尾部后，他爬上車梯，跨上閘臺(tái)，熟練地?cái)Q著閘盤，每一個(gè)動(dòng)作都干凈利落。“后退稍動(dòng)、停車、試?yán)�、試�(yán)�好了……”高峰的聲音顯得格外響亮。他憑借著豐富的經(jīng)驗(yàn)和敏銳的判斷力，準(zhǔn)確地指揮調(diào)車機(jī)進(jìn)行作業(yè)，一列開往哈南站的煤炭大列終于編組完成。

　　10時(shí)30分，第3批調(diào)車作業(yè)開始。調(diào)車場上的溫度持續(xù)升高，高峰的額頭布滿了汗珠。此時(shí)，他正沿著線路檢查車輛的連接情況。“如果車鉤鉤銷未落槽、風(fēng)管未摘解、閘鏈未松到位，都有可能造成車輛脫鉤、抱閘開車，危及行車安全�！彼�邊檢查邊向連結(jié)員馬強(qiáng)提醒著。他深知自己的工作容不得半點(diǎn)馬虎，每次出場作業(yè)檢查，他總是精神抖擻，眼睛不停地掃視著車輛各個(gè)部位，確認(rèn)車鉤、風(fēng)管、閘鏈狀態(tài)。高峰還有個(gè)習(xí)慣，檢查車輛時(shí)，會(huì)時(shí)不時(shí)的用手去敲擊檢查的車輛幾下，用來判斷車輛空重情況，這樣就能防止將空車誤排到重車流里。同班組的連結(jié)員馬強(qiáng)說：“高峰這招挺好使，杜絕了編錯(cuò)車的可能。”

　　不知不覺間，已經(jīng)是下午3點(diǎn)鐘了。作業(yè)完畢的高峰和同伴們返回到扳道房，卸下裝備，脫去手套和帽子，他端起桌上的水杯，仰脖喝了幾大口。“2號(hào)連結(jié)員，西區(qū)5道檢查車輛，北頭摘管4、6……”調(diào)車電臺(tái)里傳來新的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。高峰立即穿好裝備，戴上手套和帽子又一次走向調(diào)車場。傍晚時(shí)分，第5批調(diào)車工作結(jié)束了。高峰和同事回到了休息室，準(zhǔn)備進(jìn)行班后總結(jié)。他望著調(diào)車區(qū)內(nèi)整裝待發(fā)的鋼龍、煤龍幸福地笑了。(完)