中新網(wǎng)黑龍江新聞5月16日電(李暢 邢玉博)“兩線整備庫8道T297次車總風具備檢修條件可以作業(yè),作業(yè)人員注意安全!”5月16日9時30分,在哈爾濱局集團有限公司三棵樹車輛段牡丹江運用車間檢修庫內(nèi),塞拉門班組工長的陳建剛正在對列車車門進行日常檢修。
普速列車車門常見有兩種:折頁門和塞拉門。塞拉門具有塞和拉兩種動作,特點是密封性能好,不占用車內(nèi)空間,具有防夾功能。
38歲的陳建剛帶領班組每天要承擔10組126輛普速列車近200個車門的日常檢修、維護、調(diào)試、保養(yǎng)工作。由于技術業(yè)務嫻熟,判斷故障準確,常有同事略帶玩笑地稱呼他們?yōu)椤伴T神”。
開關自如的車門看似簡單,但其中暗藏著數(shù)百個精度極高的零部件,每顆螺栓的緊固狀態(tài),風壓的數(shù)據(jù)變化,各部件的潤滑程度都是關注的重點。
每當列車入庫,陳建剛帶領班組職工需要對門鎖、門板、上下滑道及導輪等6個主要部件進行檢查,對風管路、電動開關、隔離鎖等5處項點進行試驗,以確保車門各零部件狀態(tài)。所以,車門檢修既是一個精細活,又是一個苦力活。
2013年,車間轉入兩組25K型車,這是車間接收的首個雙管供風的塞拉門客車,考慮檢修方面的專業(yè)性,塞拉門檢修班組便應運而生。
班組剛成立時,由于經(jīng)驗不足,技術水平薄弱,大家常常因為一個檢修問題而討論數(shù)個小時。陳建剛介紹說,那時候,每天工作量是兩組列車,工作任務并不重,需要一整天的時間才能處理完成故障,甚至經(jīng)常占用午休時間。
就這樣,日復一日,陳建剛帶領班組職工扎根現(xiàn)場,圍繞車輛一點一點積累經(jīng)驗、分析討論,可謂下足了功夫。起初的三年,他們先后解決了塞拉門導輪碎裂、電動塞拉門隔離鎖開關凍結、風壓數(shù)據(jù)不穩(wěn)等關乎列車運行安全的主要故障。
今年恰好是班組成立的第十年,通過不斷的學習、總結,他們每個人都練就了一副火眼金睛,不但精準發(fā)現(xiàn)問題,還能及時解決問題,常見故障半小時內(nèi)就搞定,遇到疑難雜癥,也能在規(guī)定的時限內(nèi)完成。同時,他們結合作業(yè)指導書歸納整理了一套行之有效的檢修流程,并通過傳、幫、帶的方式,培養(yǎng)了30名專業(yè)技術人才。
經(jīng)過十年的積累,陳建剛記下了12本6萬余字的學習筆記,他從一名檢修“門外漢”成長為技術能手,帶領班組獲得三次先進班組榮譽,而他個人也因技術業(yè)務能力突出先后榮獲了先進生產(chǎn)者、先進生產(chǎn)標兵、突出貢獻獎等榮譽稱號。
“T261次673506塞拉門專項修作業(yè)完畢!标P鍵項點試驗完畢后,陳建剛還需要用風管對車門內(nèi)的灰塵進行處理,再用擦拭紙對車門的各個零件進行擦拭,并涂抹上潤滑油,至此,才算是完成了全部檢修項點。在車門檢修的基礎上,他們班組還承擔著列車集便器的日常維護工作,當遇到疑難故障時,加班加點也就成了工作的常態(tài)。
10時10分,一節(jié)車廂檢修完畢。陳建剛站起身拍一拍膝蓋上的灰塵,又向下一節(jié)車廂走去。站立、曲蹲、俯看、仰視,這些看似簡單的動作,他每天都要重復近千次。
作為把守列車安全“底線”的一線“檢車員”,陳建剛對班組要求十分嚴格,他常說:“車門安全是關系到行車安全的大事,我們會像‘門神’一樣時刻守護旅客的安全!(完)