中新網(wǎng)黑龍江新聞10月28日電(吳慶亮 高健)10月27日，夜已深，一個略顯佝僂的背影還坐在電腦前核對著今天各班組作業(yè)發(fā)現(xiàn)的問題項點。

　　他叫霍云龍，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱電務段哈爾濱東信號車間管控班的一名信號工，共產(chǎn)黨員，今年59歲的他，還有6個月就退休了。

　　在車間干了半輩子的霍云龍跟身邊工友都很熟絡，也總有工友問他：“老霍啊，這些設備、曲線啥的都研究半輩子了，要退休了，還不清閑清閑��！”

　　每到此時，霍云龍都會嚴肅地說：“退休了想看都看不到了，現(xiàn)在啊，我得站好最后一班崗，不能讓你們這幫小伙子瞧不起�！�

　　其實，霍云龍在2010年就已經(jīng)是三北工區(qū)的一名工長了，一干就是12年。數(shù)十年的工班長生涯，養(yǎng)成了他吃苦耐勞、一絲不茍，時時刻刻都把責任抗在肩上的工作作風。

　　2015年，霍云龍調(diào)任孫家三工隊任工長，同年10月份孫家站開始大修改造，前期各類施工計劃多達月均37項，并且都是以夜間施工。從參加施工前預備會議到聯(lián)系各兄弟單位協(xié)調(diào)施工事宜，從實地勘測電纜走向到現(xiàn)場盯控施工機具規(guī)范作業(yè)，每一個環(huán)節(jié)老霍都堅持親力親為。這一干就是5年，霍云龍把全部時間和精力都交給了現(xiàn)場，手機24小時開機，全天候隨叫隨到。正是靠著這股拼勁和韌勁，在這5年里，班組未發(fā)生一起因漏檢漏修或施工導致的行車設備故障，確保一線運輸暢通。

　　2018年，霍云龍臨危受命，接到了參與王孫線上行危橋大修工程。4月份的哈爾濱，平均氣溫只有10攝氏度左右，施工作業(yè)需要全程在橋上進行，一干就是4個小時。凜冽的江風讓霍云龍和工友們吃足了苦頭，但并沒有影響老霍對工作標準和作業(yè)質(zhì)量的嚴苛要求，從現(xiàn)場監(jiān)控到新舊橋信號設備割接，那時已經(jīng)55歲的老霍堅持每天上橋?qū)γ恳惶幾鳂I(yè)點進行全方位巡視，根據(jù)實際情況調(diào)整人員安排，有效保證了施工作業(yè)過程中既有設備的絕對安全。

　　2021年，從班組長崗位上“退”下來，是霍云龍主動提出來的，但其實他是不舍的，他熱愛他的工作，熱愛他精心養(yǎng)護的設備，但老霍說，年齡大了，體力精力上不如年輕人，需要多給年輕人鍛煉的機會。

　　來到管控班工作，霍云龍還是一如既往的認真負責，計算機操作不熟練，他就主動留下來學習，一項一項核對電子表格里的數(shù)據(jù)，經(jīng)常需要工作到很晚。正是因為他的認真負責，潛移默化地影響著車間的年輕職工，老霍感慨地說：“站好最后一班崗，給這些年輕人打好樣，是我現(xiàn)在最重要的職責�！�(完)