中新網(wǎng)黑龍江新聞12月24日電(劉德才 張旭)“姜哥，早上我瀏覽檢測機時發(fā)現(xiàn)3號、7號道岔動作曲線不良，對滑床板和鎖鉤清掃注油前，咱們一定要用汽油清洗一下�！�12月23日清晨，呼倫貝爾草原上寒風(fēng)凜冽，氣溫低至-24℃，海拉爾鐵路電務(wù)段海拉爾信號車間作業(yè)二工隊工長張壯，正帶著伙計姜樹茂巡檢設(shè)備。

　　身材壯實，膚色黝黑，35歲的張壯，已經(jīng)是一名成熟的“老工長”了。的確，從2019年就任工長以來，每天帶著一支平均年齡比他大近15歲的隊伍奔波在鐵道線上，想不成熟都難。

　　“我們負(fù)責(zé)檢修濱洲鐵道線上5個車站52組道岔、112架信號機、125個軌道區(qū)段的日常檢修和施工維修作業(yè)�！�2013年，張壯大學(xué)畢業(yè)，離開家鄉(xiāng)黑龍江大慶來到了呼倫貝爾。11年的風(fēng)霜雨雪，讓他從一個略顯青澀的大學(xué)生，成長為一個對管轄區(qū)段內(nèi)鐵路信號設(shè)備狀態(tài)和冬季病害規(guī)律了如指掌的“帶兵人”。

　　濱洲鐵路線穿越呼倫貝爾草原腹地，冬季漫長干冷。特別是進入冬至以后，晝夜溫差達(dá)10攝氏度以上，加上中歐班列、煤炭大列等長大重載列車碾壓道岔，極易造成鐵路信號設(shè)備機械尺寸和電氣特性發(fā)生變化。而信號設(shè)備，被稱為鐵路運輸?shù)摹吧窠?jīng)系統(tǒng)系統(tǒng)”，承載著指揮列車運行的重任。所以，確保轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、信號機等設(shè)備穩(wěn)定運行，就是保證鐵路運輸安全的重中之重。

　　清掃、注油、試驗，冬季巡檢打開道岔轉(zhuǎn)轍機機蓋后，這些看似簡單的工作，在低溫環(huán)境下卻變的十分困難。為了無死角清除烏黑的油泥和鐵屑，兩人半跪在鋼軌旁用心清理擦拭，實在夠不到的地方，就干脆趴在冰冷的砟石上，精雕細(xì)琢般擦拭著這些“鐵家伙”。

　　“3號道岔扳動試驗良好、動作曲線正常�！苯鉀Q完一項設(shè)備問題，他們又投入下一項工作中。

　　在軌道區(qū)段、道岔設(shè)備間穿梭，每天或走，或蹲，不斷地檢修著信號設(shè)備、填寫著檢查卡片……平均要走2萬多步。對于張壯這個年輕的“老工長”來說，和工友們走的每一步，都是在擰緊確保旅客和貨物列車運行安全的螺栓。

　　(完)