中新網(wǎng)黑龍江新聞9月17日電(楊婧藝 國立友 鄭荔枝 顧立鵬)金秋九月，秋高氣爽。位于內(nèi)蒙古牙克石市境內(nèi)的石門子車站已低至0度。“中秋節(jié)期間只有我們兩個人值班，我的主要工作是基礎管理、設備管理、線路除草、清掃道岔、環(huán)境衛(wèi)生、接發(fā)車、摘掛列尾等等，同時還要做飯，一天下來忙個不停�！焙＠瓲栜噭斩喂軆�(nèi)的五等站石門子車站站長吳家全說。

　　石門子車站是中國鐵路哈爾濱局集團公司海拉爾車務段五等小站，四周群山環(huán)繞，荒無人煙，每天僅有1對客運列車經(jīng)過，中秋節(jié)期間，吳家全站長和他的老搭檔車站值班員楊彥斌堅守在這里，保障每天通行的兩班客運列車和貨運列車的安全運行。

　　海拉爾車務段石門子車站站長吳家全說：石門子車站坐落在博林線上，是列車用來轉(zhuǎn)線的車站。經(jīng)過這里的鐵路因山高路陡，有中國最陡峭的42.5‰長大坡道，火車從站內(nèi)出發(fā)到坡頂1.8km的路程，需爬升40多米，有十幾層樓的高度�！靶≌救荷江h(huán)繞，周圍沒有一戶人家，這里42.5‰長大坡道被稱為‘中國鐵路第一坡’，列車上坡、下坡極為險要，每天海拉爾、塔爾氣間開行的6238/6239次旅客列車經(jīng)由石門子站，都要由兩臺機車采用前拉后推的方式牽引上坡。”海拉爾車務段石門子車站站長吳家全說。

　　上坡時，機車先從后端推動，防止列車向后溜放。到達調(diào)轉(zhuǎn)線后，機車再改向下坡牽引，來增加下坡時的阻力。每天的調(diào)頭作業(yè)，給小站的工作增加了極大難度，他們每次都要守在調(diào)度臺上，機車每前進一米，他們的心也跟著懸起來一分；小站靜，除了風聲，就只有火車汽笛的鳴響，但這幾年，山里有了手機信號和網(wǎng)絡，為他們緩解了與世隔絕的孤獨。吳家全說：“車站雖小，責任重大。每當看到列車平安通過站區(qū)，我心中的自豪感油然而生，那就是最大的幸福。”

　　海拉爾車務段石門子車站值班員楊彥斌說：“和吳站長工作的日子，他的敬業(yè)精神深深打動了我。他喜歡和路過的旅客、乘務員聊天，讓更多的人了解小站，小站也更有生機。我覺得在小站工作挺好的，我們倆守護著鐵路安全，就是最大的驕傲。”一道嶺、 一線天、一條溝、一座房，這就是吳家全和老搭檔楊彥斌眼里的石門子風景。(完)