中新網(wǎng)黑龍江新聞7月17日電(顧百全 韓勇)與人們印象中的列車呼嘯馳騁千里不同，劉桂義和全昕師徒二人駕駛的機(jī)車只在牡丹江這座小城里緩慢地穿行，而且有一半時(shí)間是倒著行駛的。

(劉桂義和全昕在開車前認(rèn)真核對(duì)列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，以確保行車安全。韓勇攝)

　　今年56歲的劉桂義中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江機(jī)務(wù)段的一名火車司機(jī)，跟他搭班的副司機(jī)全昕是個(gè)00后，劉桂義很喜歡這個(gè)開朗、懂事，年紀(jì)比自己兒子還小的小伙計(jì)。

　　他們操縱調(diào)車機(jī)，每天主要的工作是對(duì)列車進(jìn)行編組作業(yè)，以及為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)運(yùn)送生產(chǎn)原料和煤炭。這種型號(hào)只有一個(gè)駕駛室，由于運(yùn)行時(shí)無法像汽車一樣掉頭行駛，所以他們有一半的時(shí)間是倒著駕駛的，而且駕駛室3.2米寬的正面幾乎全部被柴油發(fā)動(dòng)機(jī)遮擋住，只能通過兩個(gè)40厘米寬、70厘米高的長(zhǎng)條形車窗進(jìn)行前后瞭望，兩個(gè)人配合的默契度尤為重要。

　　自7月份以來持續(xù)高溫天氣，城市的用電量隨之攀升，對(duì)煤炭的需求也大幅增加，他們每天至少要為城市南端的熱電公司運(yùn)送600噸煤炭。從貨運(yùn)中場(chǎng)出發(fā)到熱電公司往返共計(jì)14.2公里的路程，其中有7.1公里他們是倒著駕駛機(jī)車。

　　火車倒著駕駛不容易，劉桂義會(huì)提前把椅子調(diào)整到最舒服的角度，然后將身體擰轉(zhuǎn)90度，再將脖子擰轉(zhuǎn)90度，使視線完全朝向后方，他需要以這樣的姿勢(shì)擰著坐將近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

　　由于左前方完全是他視線的盲區(qū)，劉桂義全神貫注地盯著右前方的路況，全昕則將椅子倒轉(zhuǎn)過來，從另一側(cè)車窗盯住左前方，并隨時(shí)向劉桂義提示路況。劉桂義的右手始終放在閘把上，以便隨時(shí)控制速度和剎車。

(劉桂義通過狹小的車窗，瞭望前方路況，全昕在另一側(cè)配合瞭望，消除視線的盲區(qū)。韓勇攝)

　　運(yùn)行的最后2.2公里是一條通往熱電公司的專用鐵道線，這是一段開放式線路，也是危險(xiǎn)系數(shù)最高的一段路，需要經(jīng)過7個(gè)交叉道口，其中5個(gè)無人值守，且行人、車輛穿行頻繁，此時(shí)他們需要做到“眼觀六路、耳聽八方”。在經(jīng)過每個(gè)道口前，他們都要先把車停下來，鳴笛并確認(rèn)安全后再以低于5公里/小時(shí)的速度緩慢通過，以保證隨時(shí)能夠剎住車。“在140噸的機(jī)車面前，普通的汽車就像個(gè)玩具一樣，所以我們必須要盡可能讓著它們。”在搭班的第一天，劉桂義就告訴了全昕這個(gè)開火車的“原則”。

　　進(jìn)入暑期以來，劉桂義和全昕一直堅(jiān)守在運(yùn)輸?shù)牡谝痪�，運(yùn)送了數(shù)千噸煤炭，編組了近萬噸的貨運(yùn)列車，并用自己的責(zé)任守護(hù)著運(yùn)輸線上的安全。(完)