中新網(wǎng)黑龍江新聞4月6日電(張旭)4月6日7時，也是清明小長假的最后一天，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司海拉爾電務(wù)段綜合檢修車間繼電器工區(qū)工長李婧卻早早來到繼電器檢修作業(yè)大廳，她一邊神色專注地核對著現(xiàn)場車間撤舊返回繼電器的位置和型號，一邊嘴里不停喃喃自語：“編號1103175位置正確……”

　　如果說信號控制系統(tǒng)是鐵路的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，那么信號繼電器則是支撐這個中樞系統(tǒng)有效工作的“神經(jīng)元”，每一次道岔轉(zhuǎn)換，每一次列車啟停，都要靠無數(shù)繼電器的協(xié)調(diào)動作來輔助，直接關(guān)系到鐵路安全生產(chǎn)。

　　“這批送到現(xiàn)場各信號車間的新繼電器總計有8223臺，至今我們班組出所的設(shè)備優(yōu)質(zhì)率始終是百分之百！”李婧自豪地說道。李婧所在的班組由12名女信號工組成，她們平均年齡只有29歲。這支“花木蘭”式班組承擔(dān)著濱洲、牙林、伊阿3條鐵路線上88個站場、59651臺繼電器的檢修測試任務(wù)。而李婧作為這個班組的“領(lǐng)頭雁”也有著自己獨(dú)特的管理技巧。

　　“想要實(shí)時掌握這幾萬臺外觀相同的繼電器，這半張五毛錢大小的繼電器 ‘身份證’功不可沒�！睘榱私o每一臺繼電器做好“戶籍”管理，李婧按照設(shè)備型號、位置、使用年限、檢修者姓名等類別進(jìn)行信息錄入，再將打印好的銀色貼紙粘貼到對應(yīng)的繼電器上，最后根據(jù)制定好的繼電器的狀況明細(xì)表，按時間順序，排列出各站繼電器的維護(hù)、更換時間，儲存到管理系統(tǒng)中去，每次需要調(diào)查任意一臺繼電器時，只需打開管理日志，便可一目了然。

　　回憶起剛接手班組“一把手”遇到的挫折，李婧笑言：“僅僅上任不到1個月就接到這份8223臺的‘大訂單’，我當(dāng)時就想爭口氣，一定要干好這個工作！”。白天，她與大家一起坐在操作臺前認(rèn)真精細(xì)地檢修繼電器，從檢查外觀、清洗節(jié)點(diǎn)，到調(diào)整間隙；從機(jī)械性能調(diào)試，到電氣性能測試，她都時時刻刻緊盯作業(yè)流程，查缺堵漏，嚴(yán)格把關(guān)。到了晚上她則是整理起每天在生產(chǎn)中遇到的難題，打電話給前任工長請教管理經(jīng)驗(yàn)，用心記錄作業(yè)心得做好工作筆記。經(jīng)過李婧和工友們相互配合的不懈努力下，成功創(chuàng)造了維修8223臺繼電器無一故障的好成績。

　　“可能由于當(dāng)過兵不怕吃苦的緣故，我對這個別人看起來枯燥乏味的工作一直沒有放棄。”李婧微笑著說道。一手拿著繼電器，一手握著扁嘴鉗，工作起來需要長時間坐在設(shè)備前對著長相相同的零部件彎著腰工作8小時，有時甚至10小時，但來，李婧從未離開過繼電器調(diào)整崗位，而且越干越出色。

　　“我手中的這臺JPXC-1000型繼電器，從它拆罩到封罩就有40余道工序，接點(diǎn)間距的誤差更是需要控制在0.05至0.1毫米之間。” 看似簡單其實(shí)特別辛苦。剛工作時，李婧也曾經(jīng)一臺都沒檢測通過，手被螺絲刀磨出了水泡，調(diào)著調(diào)著就哭了起來。李婧說：“那時心里也曾想過放棄，做做內(nèi)頁管理工作，但心中的信念沒有放棄，一路堅(jiān)持了過來。

　　8223也許對于尋常女孩只是一組數(shù)字，但對于每天躬耕在“毫厘之間”的李婧看說，更是一種責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。(完)