中新網(wǎng)黑龍江新聞2月23日電(黃旭)2月22日，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里站貨運(yùn)車間吊車司機(jī)長楊亮在更衣間換好作業(yè)服，戴上防護(hù)工具來到值班室領(lǐng)取當(dāng)日集裝箱裝卸作業(yè)計(jì)劃后，快步走到吊車下，準(zhǔn)備開始工作。

楊亮在吊車駕駛室操作機(jī)械設(shè)備進(jìn)行換裝作業(yè) 黃旭 攝

　　楊亮主要負(fù)責(zé)對回程中歐班列換裝和機(jī)械設(shè)備的巡檢保養(yǎng)工作。近年來，隨著班列通行數(shù)量的不斷增加，他們作業(yè)量也是與日劇增，基本上每天都是在吊車駕駛室度過的。

　　開春后的滿洲里依然天寒地凍，西伯利亞的冷風(fēng)呼呼地吹，為了做好防寒保暖，他們用重達(dá)20斤的衣服給自己包裹起來，盡管穿這么多，遇到夜間作業(yè)集中時(shí)，也會被寒風(fēng)吹透，這時(shí)候他們就會拿出必殺武器“暖寶寶”，把腳底、腰間、胳膊都會貼上。

楊亮在換裝現(xiàn)場核對集裝箱箱位箱號 黃旭 攝

　　楊亮從吊車電機(jī)開始看起，沿著110級臺階走向20米高的駕駛室，一看、二聽、三摸--看大車輪有無損壞、聽電機(jī)有無異響、摸線路是否裸露，在對近百個(gè)部位確認(rèn)后，他才安心坐下來。他所在的駕駛室距離地面近20米高，室內(nèi)空間不足3平米，所有的控制按鈕都在這里，每天有近8列500個(gè)箱子需要換裝，他們基本上是要在這里工作8小時(shí)。

　　“現(xiàn)在中歐班列的運(yùn)量比較大，我們一晝夜合計(jì)裝卸能達(dá)到16列1000多箱，確實(shí)挺辛苦的，但是作為一名口岸站的吊車司機(jī)，能夠親手服務(wù)中歐班列，看著班列源源不斷開行，感覺到祖國的強(qiáng)大，想想還是很自豪的�！睏盍良�動地說。

　　為了保證中歐班列在口岸站能夠快速換裝發(fā)車，楊亮他們嚴(yán)格按照作業(yè)計(jì)劃，每批都會組織人員和機(jī)具提前入場等待，減少不必要的作業(yè)等待時(shí)間，作業(yè)前后都要對吊車設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，避免因設(shè)備偶發(fā)性故障而影響換裝作業(yè)效率。

楊亮在吊車配電室檢查電氣線路運(yùn)用狀態(tài) 黃旭 攝

　　“工作上沒有遺憾，但是由于工作性質(zhì)的特殊，節(jié)假日幾乎沒有時(shí)間休息，很少有時(shí)間陪愛人和孩子，這是他覺得最虧欠家里人的。”楊亮說。春運(yùn)期間，為了保證回程班列搭載著貨物能夠及時(shí)的運(yùn)往所需企業(yè)，楊亮和他的同事們將繼續(xù)穿梭在集裝箱間、堅(jiān)守在龍門吊前，把對親人的虧欠與思念轉(zhuǎn)化為工作動力，在發(fā)揮跨境物流骨干作用和服務(wù)中歐班列高質(zhì)量通行上做出貢獻(xiàn)。(完)