中新網(wǎng)黑龍江新聞8月8日電(張學(xué)鵬 劉翰林 李菊艷)7月28日，在全國總工會、全國總工會勞動和經(jīng)濟工作部等部門承辦的第二屆大國工匠創(chuàng)新交流大會暨大國工匠論壇上，中國鐵路哈爾濱局集團公司哈爾濱動車段王濤勞模創(chuàng)新工作室團隊針對提高高寒動車組檢修效率而研發(fā)制作的“動車組模塊通用多功能車”亮相大會，引起廣泛關(guān)注，這也是他針對高寒高鐵開展的第28項創(chuàng)新成果。

　　2012年以前，位于中國最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區(qū)”的標簽，零下35度嚴寒，全線冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵動車組無疑是世界級難題。只有技校學(xué)歷的王濤則在一次次攻關(guān)挑戰(zhàn)中從零起步，用25項適應(yīng)性改造填補了這一空白，讓“雪域飛龍”安全平穩(wěn)的在極寒凍土上疾馳而行。

　　高鐵何時開進我家？

　　今年 44歲的王濤是哈爾濱動車段檢修車間副主任，家在黑龍江哈爾濱，從小對火車耳濡目染，1999年9月，王濤退伍后前往黑龍江省鐵路高級技工學(xué)校，學(xué)習(xí)鐵道車輛專業(yè)，畢業(yè)后，他在原哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段擔任電器鉗工，負責普速列車的檢修工作。

　　“那時的車型是22B型，有的還是燃煤車體，但是在冬天還容易發(fā)生輪軸凍裂等問題。”從上班起，王濤就感覺到極寒天氣對列車有更多不穩(wěn)定因素，也下定決心要攻克種種難題，讓火車在家鄉(xiāng)安全平穩(wěn)運行。

　　因技術(shù)業(yè)務(wù)突出，善于鉆研，王濤逐漸從年輕職工立脫穎而出，從檢修最高時速120公里的燃煤慢火車到160公里的“空調(diào)車”，他還被評為三棵樹車輛段首席檢車員。

　　有時在電視或網(wǎng)絡(luò)上看到疾馳的動車組，王濤心里很是羨慕，但是修了多年列車，他當然清楚高寒天氣對車體帶來的影響。

　　“普速列車的車體有時遇冷會發(fā)生凍輪和衛(wèi)生間凍堵問題，這都是常見病。高鐵哪能受得了這種冷？”王濤說。高鐵何時能開進家門口，對他來說，只是個愿望。

　　讓高寒高鐵安全“貼地飛行”

　　2014年9月，哈爾濱動車段成立，王濤成為第一批入選的機械師。得知即將參與高鐵動車組的檢修，王濤學(xué)習(xí)起來如饑似渴、

　　“當年參加培訓(xùn)的教材全是外文說明書，我用一邊用手機翻譯，一邊標記，我的書也比別人的厚出許多�！蓖鯘�仍然清楚的記得，那時國內(nèi)還未引進動車組列車，日常維護檢修更是無從下手，也沒見過實物。

　　2012年在哈(爾濱)大(連)高鐵開通前夕，王濤到沈陽參加培訓(xùn)時，第一次眼見“子彈頭”動車組進站，第一次踏進寬敞明亮的車廂里，第一次看著窗外樹木以時速300公里每小時飛馳向后掠去時，王濤暗下決心，“一定要讓高鐵在‘高寒禁區(qū)’里安全平穩(wěn)運行”。

　　2012年冬，哈大高鐵開通運營，動車組列車的電氣化設(shè)備多數(shù)安裝在列車底部的設(shè)備艙，在零下35攝氏度的天氣下，設(shè)備艙進雪是必須要攻克的難題，否則會使牽引力降低，甚至動力缺失。就像手機遇冷會驟然掉電關(guān)機一樣。作為我國首條高寒高鐵，這一問題必須克服。

　　王濤決定要從進雪口入手，他與廠家溝通，在動車組的設(shè)備艙里安裝攝像頭實時監(jiān)控，果然找到進雪點。王濤加裝了防雪板解決了進雪問題。

　　王濤只有技校學(xué)歷，檢修時他感覺到知識的不足，他又考取了車輛工程本科學(xué)歷。他研究列車圖紙，在工作中把理論結(jié)合實踐，十年來，王濤自主研制的“小發(fā)明”多達20件。

　　他所創(chuàng)新的動車組防凍輪工裝，解決了動車組緩解制動時閘片與制動盤無法分離的故障，在檢修維護一線發(fā)揮巨大作用。2018年王濤獲得了黑龍江省勞模榮譽稱號，同年，該段組建了以他名字命名的“王濤勞模創(chuàng)新工作室”，2021年被中華全國鐵路總工會命名為“火車頭勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”。

　　讓復(fù)興號落地生根！

　　十年來，黑龍江省先后開通哈齊、哈牡、哈佳、牡佳等高鐵動車組，車型包括CRH5A、CRH5G、CRH380BG等型號，王濤和工作工友們，工作變得更加繁忙，遇到的難題也更多了。

　　“王濤大師工作室”有大學(xué)本科以上學(xué)歷31人，平均年齡37歲，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、大連交通大學(xué)等名校碩士研究生均在此列。

　　在哈大高鐵的基礎(chǔ)上，他們先后針對動車組開展了25項適應(yīng)性改造，優(yōu)化改進車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等28項，從轉(zhuǎn)向架圓弧裙板改動，到提升旅客舒適度的衛(wèi)生間給排水結(jié)構(gòu)變化，全部成為高寒高鐵“標配”。

　　多年來，王濤帶領(lǐng)團隊開展專項攻關(guān)20項，有效防止了動車組空調(diào)裝置“氣管炎”和走行部零部件“風濕病”的困擾。成功申請一種動車組架高工裝等5項專利。

　　2017年，我國首次在京廣線上運營“復(fù)興號”動車組，讓王濤又萌生了新的愿望，復(fù)興號何時能在這片黑土地落地生根。

　　王濤組織工作室成員前往長春相關(guān)廠家學(xué)習(xí)“復(fù)興號”檢修技術(shù)，將廠家技術(shù)資料熟記于心，在崗位上不斷進行適應(yīng)性創(chuàng)新改造，提前充電，做好備戰(zhàn)準備。

　　今年初，有6組復(fù)興號動車組列車落地黑龍江，擔當哈爾濱至上海、大連等方向運輸任務(wù)，王濤和工作室又有了新的目標。

　　“希望‘復(fù)興號’智能動車組列車經(jīng)我們團隊之手，更加適應(yīng)這方‘水土’，在風雪中起舞翱翔”。王濤目不轉(zhuǎn)睛的盯著在黑土地上運行剛滿半年的“金鳳凰”，眼神中飽含熾熱。(完)