中新網(wǎng)黑龍江新聞8月8日電(張學(xué)鵬 劉翰林 李菊艷)7月28日，在全國(guó)總工會(huì)、全國(guó)總工會(huì)勞動(dòng)和經(jīng)濟(jì)工作部等部門承辦的第二屆大國(guó)工匠創(chuàng)新交流大會(huì)暨大國(guó)工匠論壇上，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司哈爾濱動(dòng)車段王濤勞模創(chuàng)新工作室團(tuán)隊(duì)針對(duì)提高高寒動(dòng)車組檢修效率而研發(fā)制作的“動(dòng)車組模塊通用多功能車”亮相大會(huì)，引起廣泛關(guān)注，這也是他針對(duì)高寒高鐵開展的第28項(xiàng)創(chuàng)新成果。

　　2012年以前，位于中國(guó)最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區(qū)”的標(biāo)簽，零下35度嚴(yán)寒，全線冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開行時(shí)速250公里以上的高鐵動(dòng)車組無(wú)疑是世界級(jí)難題。只有技校學(xué)歷的王濤則在一次次攻關(guān)挑戰(zhàn)中從零起步，用25項(xiàng)適應(yīng)性改造填補(bǔ)了這一空白，讓“雪域飛龍”安全平穩(wěn)的在極寒凍土上疾馳而行。

　　高鐵何時(shí)開進(jìn)我家？

　　今年 44歲的王濤是哈爾濱動(dòng)車段檢修車間副主任，家在黑龍江哈爾濱，從小對(duì)火車耳濡目染，1999年9月，王濤退伍后前往黑龍江省鐵路高級(jí)技工學(xué)校，學(xué)習(xí)鐵道車輛專業(yè)，畢業(yè)后，他在原哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段擔(dān)任電器鉗工，負(fù)責(zé)普速列車的檢修工作。

　　“那時(shí)的車型是22B型，有的還是燃煤車體，但是在冬天還容易發(fā)生輪軸凍裂等問(wèn)題。”從上班起，王濤就感覺(jué)到極寒天氣對(duì)列車有更多不穩(wěn)定因素，也下定決心要攻克種種難題，讓火車在家鄉(xiāng)安全平穩(wěn)運(yùn)行。

　　因技術(shù)業(yè)務(wù)突出，善于鉆研，王濤逐漸從年輕職工立脫穎而出，從檢修最高時(shí)速120公里的燃煤慢火車到160公里的“空調(diào)車”，他還被評(píng)為三棵樹車輛段首席檢車員。

　　有時(shí)在電視或網(wǎng)絡(luò)上看到疾馳的動(dòng)車組，王濤心里很是羨慕，但是修了多年列車，他當(dāng)然清楚高寒天氣對(duì)車體帶來(lái)的影響。

　　“普速列車的車體有時(shí)遇冷會(huì)發(fā)生凍輪和衛(wèi)生間凍堵問(wèn)題，這都是常見(jiàn)病。高鐵哪能受得了這種冷？”王濤說(shuō)。高鐵何時(shí)能開進(jìn)家門口，對(duì)他來(lái)說(shuō)，只是個(gè)愿望。

　　讓高寒高鐵安全“貼地飛行”

　　2014年9月，哈爾濱動(dòng)車段成立，王濤成為第一批入選的機(jī)械師。得知即將參與高鐵動(dòng)車組的檢修，王濤學(xué)習(xí)起來(lái)如饑似渴、

　　“當(dāng)年參加培訓(xùn)的教材全是外文說(shuō)明書，我用一邊用手機(jī)翻譯，一邊標(biāo)記，我的書也比別人的厚出許多�！蓖鯘�仍然清楚的記得，那時(shí)國(guó)內(nèi)還未引進(jìn)動(dòng)車組列車，日常維護(hù)檢修更是無(wú)從下手，也沒(méi)見(jiàn)過(guò)實(shí)物。

　　2012年在哈(爾濱)大(連)高鐵開通前夕，王濤到沈陽(yáng)參加培訓(xùn)時(shí)，第一次眼見(jiàn)“子彈頭”動(dòng)車組進(jìn)站，第一次踏進(jìn)寬敞明亮的車廂里，第一次看著窗外樹木以時(shí)速300公里每小時(shí)飛馳向后掠去時(shí)，王濤暗下決心，“一定要讓高鐵在‘高寒禁區(qū)’里安全平穩(wěn)運(yùn)行”。

　　2012年冬，哈大高鐵開通運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車組列車的電氣化設(shè)備多數(shù)安裝在列車底部的設(shè)備艙，在零下35攝氏度的天氣下，設(shè)備艙進(jìn)雪是必須要攻克的難題，否則會(huì)使?fàn)恳�力降低，甚至�?dòng)力缺失。就像手機(jī)遇冷會(huì)驟然掉電關(guān)機(jī)一樣。作為我國(guó)首條高寒高鐵，這一問(wèn)題必須克服。

　　王濤決定要從進(jìn)雪口入手，他與廠家溝通，在動(dòng)車組的設(shè)備艙里安裝攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控，果然找到進(jìn)雪點(diǎn)。王濤加裝了防雪板解決了進(jìn)雪問(wèn)題。

　　王濤只有技校學(xué)歷，檢修時(shí)他感覺(jué)到知識(shí)的不足，他又考取了車輛工程本科學(xué)歷。他研究列車圖紙，在工作中把理論結(jié)合實(shí)踐，十年來(lái)，王濤自主研制的“小發(fā)明”多達(dá)20件。

　　他所創(chuàng)新的動(dòng)車組防凍輪工裝，解決了動(dòng)車組緩解制動(dòng)時(shí)閘片與制動(dòng)盤無(wú)法分離的故障，在檢修維護(hù)一線發(fā)揮巨大作用。2018年王濤獲得了黑龍江省勞模榮譽(yù)稱號(hào)，同年，該段組建了以他名字命名的“王濤勞模創(chuàng)新工作室”，2021年被中華全國(guó)鐵路總工會(huì)命名為“火車頭勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”。

　　讓復(fù)興號(hào)落地生根！

　　十年來(lái)，黑龍江省先后開通哈齊、哈牡、哈佳、牡佳等高鐵動(dòng)車組，車型包括CRH5A、CRH5G、CRH380BG等型號(hào)，王濤和工作工友們，工作變得更加繁忙，遇到的難題也更多了。

　　“王濤大師工作室”有大學(xué)本科以上學(xué)歷31人，平均年齡37歲，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、大連交通大學(xué)等名校碩士研究生均在此列。

　　在哈大高鐵的基礎(chǔ)上，他們先后針對(duì)動(dòng)車組開展了25項(xiàng)適應(yīng)性改造，優(yōu)化改進(jìn)車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等28項(xiàng)，從轉(zhuǎn)向架圓弧裙板改動(dòng)，到提升旅客舒適度的衛(wèi)生間給排水結(jié)構(gòu)變化，全部成為高寒高鐵“標(biāo)配”。

　　多年來(lái)，王濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展專項(xiàng)攻關(guān)20項(xiàng)，有效防止了動(dòng)車組空調(diào)裝置“氣管炎”和走行部零部件“風(fēng)濕病”的困擾。成功申請(qǐng)一種動(dòng)車組架高工裝等5項(xiàng)專利。

　　2017年，我國(guó)首次在京廣線上運(yùn)營(yíng)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，讓王濤又萌生了新的愿望，復(fù)興號(hào)何時(shí)能在這片黑土地落地生根。

　　王濤組織工作室成員前往長(zhǎng)春相關(guān)廠家學(xué)習(xí)“復(fù)興號(hào)”檢修技術(shù)，將廠家技術(shù)資料熟記于心，在崗位上不斷進(jìn)行適應(yīng)性創(chuàng)新改造，提前充電，做好備戰(zhàn)準(zhǔn)備。

　　今年初，有6組復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車落地黑龍江，擔(dān)當(dāng)哈爾濱至上海、大連等方向運(yùn)輸任務(wù)，王濤和工作室又有了新的目標(biāo)。

　　“希望‘復(fù)興號(hào)’智能動(dòng)車組列車經(jīng)我們團(tuán)隊(duì)之手，更加適應(yīng)這方‘水土’，在風(fēng)雪中起舞翱翔”。王濤目不轉(zhuǎn)睛的盯著在黑土地上運(yùn)行剛滿半年的“金鳳凰”，眼神中飽含熾熱。(完)