中新網(wǎng)黑龍江新聞7月28日電(楊柳)“高空懸浮、烈日灼燒”，腳下是20米的高空，不足3平方米的司機室火熱滾燙，打開司機室的大門滾滾熱浪撲面而來……

　　進入暑運以來，哈爾濱市連續(xù)高溫，并常伴大雨的“襲擊”，讓高空作業(yè)變得愈加辛苦。7月25日，10時，今年33歲的哈爾濱國際集裝箱中心站龍門吊司機聶國強正端坐在司機室，低著頭聚精會神地在操控臺上進行集裝箱裝卸作業(yè)，他的臉上被豆大地汗珠劃過，他也顧不上擦拭，背后的工作服已被汗水浸濕一大片，出現(xiàn)了鹽漬。

　　每天為了到達他工作的地方，聶國強需要攀爬三十余米長的鐵桿扶梯，上去一趟，雙手要接觸發(fā)燙的護欄上百次，每班作業(yè)上下往返需6趟左右，為了減少爬樓梯的次數(shù)，聶國強不敢多喝水，經常是等到一輪作業(yè)完成后，借著下樓的功夫，趕緊猛喝幾口水繼續(xù)作業(yè)。由于車站四周環(huán)境開闊、沒有遮掩，他有時還需要頂著風雨上去�！白畈蝗菀咨先サ臅r候其實是冬天，有的時候樓梯上會結冰，我們得一點一點把冰鏟掉，在慢慢爬上去。以前我有點恐高，現(xiàn)在完全‘免疫’了�！甭檱鴱娬f道。

　　哈爾濱國際集裝箱中心站位于哈爾濱市香坊區(qū)，在既有濱綏線新香坊站南側，處于濱綏鐵路、香福路、香明街、香河路合圍區(qū)域內。作為全路18個集裝箱中心站之一的哈爾濱鐵路國際集裝箱中心站是運輸、倉儲、集散、通關功能于一體的東北地區(qū)國際集裝箱物流集散中心。

　　聶國強從2016年剛來這里工作到現(xiàn)在，至今已經7年了。他每天工作8小時，一個月下來可以裝卸700多個集裝箱。裝卸1個集裝箱，別人大概需要2至3分鐘，而聶國強只需要1.8分鐘左右。

　　“我在正式操作龍門吊之前，在大連參加了為期6個月的培訓課程。這些年，隨著中歐班列集裝箱的增多，我的技術也在不斷進步�！甭檱鴱娬f，他剛開始做這份工作時，經常覺得坐在這個小房間里很無聊，因為當時沒有多少貨物可供裝卸。但是后來，他每天的工作量從80個集裝箱增加到120個，最多時一晚上裝卸了150個集裝箱。

　　除了數(shù)量的增長，聶國強也見證了貨物品類的變化。一開始，從這里出口的貨物只有賴氨酸等產品，現(xiàn)在輕工類的小商品以及建筑類貨物、汽車等商品屢見不鮮。

　　為了保證司機室內視野開闊，無障礙物遮擋，確保裝車順利進行，因此，司機室的四面門窗安裝的是透明玻璃，玻璃在夏日強光的照射下，讓位于半空的司機室成了一個室外“桑拿房”。

　　下午2時，在司索工的指揮下，聶國強細心地操縱著龍門吊手桿，不時地透過腳下的玻璃注視著下方機械，前后左右移動集裝箱，以低速檔將集裝箱平穩(wěn)下落至平車鎖頭上方120毫米左右處懸停，并調整箱體位置，確認角件孔與車輛鎖頭對正后，分毫不差地安放在平車上。裝車的集裝箱重量達35噸，里面主要是地產的賴氨酸等。貨物從這里發(fā)出，運往歐洲及全國各地區(qū)。高空懸浮、烈日灼燒”，腳下是20米的高空，不足3平方米的司機室火熱滾燙，打開司機室的大門滾滾熱浪撲面而來……

　　進入暑運以來，哈爾濱市連續(xù)高溫，并常伴大雨的“襲擊”，讓高空作業(yè)變得愈加辛苦。7月25日，10時，今年33歲的哈爾濱國際集裝箱中心站龍門吊司機聶國強正端坐在司機室，低著頭聚精會神地在操控臺上進行集裝箱裝卸作業(yè)，他的臉上被豆大地汗珠劃過，他也顧不上擦拭，背后的工作服已被汗水浸濕一大片，出現(xiàn)了鹽漬。

　　每天為了到達他工作的地方，聶國強需要攀爬三十余米長的鐵桿扶梯，上去一趟，雙手要接觸發(fā)燙的護欄上百次，每班作業(yè)上下往返需6趟左右，為了減少爬樓梯的次數(shù)，聶國強不敢多喝水，經常是等到一輪作業(yè)完成后，借著下樓的功夫，趕緊猛喝幾口水繼續(xù)作業(yè)。由于車站四周環(huán)境開闊、沒有遮掩，他有時還需要頂著風雨上去�！白畈蝗菀咨先サ臅r候其實是冬天，有的時候樓梯上會結冰，我們得一點一點把冰鏟掉，在慢慢爬上去。以前我有點恐高，現(xiàn)在完全‘免疫’了�！甭檱鴱娬f道。

　　哈爾濱國際集裝箱中心站位于哈爾濱市香坊區(qū)，在既有濱綏線新香坊站南側，處于濱綏鐵路、香福路、香明街、香河路合圍區(qū)域內。作為全路18個集裝箱中心站之一的哈爾濱鐵路國際集裝箱中心站是運輸、倉儲、集散、通關功能于一體的東北地區(qū)國際集裝箱物流集散中心。

　　聶國強從2016年剛來這里工作到現(xiàn)在，至今已經7年了。他每天工作8小時，一個月下來可以裝卸700多個集裝箱。裝卸1個集裝箱，別人大概需要2至3分鐘，而聶國強只需要1.8分鐘左右。

　　“我在正式操作龍門吊之前，在大連參加了為期6個月的培訓課程。這些年，隨著中歐班列集裝箱的增多，我的技術也在不斷進步�！甭檱鴱娬f，他剛開始做這份工作時，經常覺得坐在這個小房間里很無聊，因為當時沒有多少貨物可供裝卸。但是后來，他每天的工作量從80個集裝箱增加到120個，最多時一晚上裝卸了150個集裝箱。

　　除了數(shù)量的增長，聶國強也見證了貨物品類的變化。一開始，從這里出口的貨物只有賴氨酸等產品，現(xiàn)在輕工類的小商品以及建筑類貨物、汽車等商品屢見不鮮。

　　為了保證司機室內視野開闊，無障礙物遮擋，確保裝車順利進行，因此，司機室的四面門窗安裝的是透明玻璃，玻璃在夏日強光的照射下，讓位于半空的司機室成了一個室外“桑拿房”。

　　下午2時，在司索工的指揮下，聶國強細心地操縱著龍門吊手桿，不時地透過腳下的玻璃注視著下方機械，前后左右移動集裝箱，以低速檔將集裝箱平穩(wěn)下落至平車鎖頭上方120毫米左右處懸停，并調整箱體位置，確認角件孔與車輛鎖頭對正后，分毫不差地安放在平車上。裝車的集裝箱重量達35噸，里面主要是地產的賴氨酸等。貨物從這里發(fā)出，運往歐洲及全國各地區(qū)。(完)