中新網(wǎng)黑龍江新聞4月21日電(裴培 任憶南)每天早晨7時(shí)許，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里副站長蘇順波都要和口岸對(duì)面的俄羅斯后貝加爾站負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)母闭鹃L利用專線電話，開一個(gè)短小的站長對(duì)話會(huì)，給副站長充當(dāng)翻譯的林海峰已經(jīng)在這個(gè)崗位工作了20年，也親眼見證了中歐班列的成長。

　　2013年中歐班列開行初期，每星期經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境的班列數(shù)量只有2、3列，貨物品類只有十余種。而現(xiàn)如今，每天會(huì)有15、6列中歐班列從這里開赴歐洲，所運(yùn)貨物更是涵蓋了糧食、板材、化肥、電器產(chǎn)品、工業(yè)機(jī)械等上千個(gè)品類。

　　按理說，中歐班列開行數(shù)量不斷攀升，雙方站長的對(duì)話會(huì)時(shí)間應(yīng)該是越開越長，但是林海峰告訴我們，原來一個(gè)早會(huì)要開4、50分鐘，現(xiàn)在不到20分鐘就能搞定。這是咋回事呢？記者的問題剛提出，林海峰的手機(jī)微信就響起提示音，點(diǎn)開微信語音，是一大串俄語，林海峰認(rèn)真聽完，也用熟練的俄語回復(fù)回去。

　　原來，智能手機(jī)普及后，林海峰同后貝加爾站工作人員加了微信好友，方便“實(shí)時(shí)聯(lián)絡(luò)”。從前兩站涉及日計(jì)劃制定、貨物交接、車輛組織、箱源調(diào)配、統(tǒng)計(jì)匯總等所有大事小情，都要攢到每日“早七晚六”的兩次“站長對(duì)話會(huì)”上溝通協(xié)調(diào)，如今變成了隨時(shí)“互微”，早晚會(huì)的內(nèi)容自然少了，運(yùn)輸組織效率也提高不少。

　　“這趟班列中有兩車需要留在我們站等待海關(guān)查驗(yàn)！”林海峰的手機(jī)里又傳來俄方工作人員發(fā)來的語音微信，他翻譯給我們聽。

　　“收到！我這就跟站長匯報(bào)，稍后聯(lián)系。”林海峰用俄語回復(fù)，請(qǐng)示值班站長后，又再次用俄語回復(fù)，“同意，請(qǐng)對(duì)方站把這2車加掛到明天的最早的一趟班列上。”

　　“這兩個(gè)車留待查驗(yàn)，是不是運(yùn)到時(shí)間就會(huì)晚很多�！庇浾哧P(guān)心地問。“沒事兒。要是擱幾年前，被甩下來的車可能要等幾天，現(xiàn)在中歐班列開得多，口岸幾乎每天都會(huì)到達(dá)相同到站的班列，待查驗(yàn)的貨物也很快就能找到同方向的班列搭伴兒發(fā)出去�！彪S著中歐班列開行數(shù)量的增長，曾經(jīng)的問題變得不再是問題，聊起這個(gè)話題，林海峰很是愉快。(完)