中新網(wǎng)黑龍江新聞2月5日電(焦守利)2月3日10時41分，被譽(yù)為“天南地北第一車”的Z114次列車由“冰城”哈爾濱緩緩啟動，向著4000多公里外的目的地“椰城”�？隈�?cè)�。站在列車尾部車門檢查確診列車制動風(fēng)壓正常后，于永臣悄悄將檢車錘銳利的錘尖握在手心里，側(cè)著身擠過站滿旅客的車廂，開始對列車上的設(shè)備進(jìn)行巡檢。

　　今年50歲的于永臣是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹車輛段的一名車輛乘務(wù)長。1997年退伍后進(jìn)入鐵路，先后在車輛鉗工、檢車員、車輛乘務(wù)員崗位上從事客車檢修工作。2013年，哈爾濱直通�？诘腪114次旅客列車開行后，曾先后在哈爾濱開往漢口、天津、昆明的多趟列車上擔(dān)當(dāng)隨車檢修工作的于永臣成為該趟列車上的第一批車輛乘務(wù)長。

　　于永臣擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的這趟Z114次列車是我國鐵路運(yùn)行里程最長的跨海列車，從哈爾濱出發(fā)單程運(yùn)行4361公里，歷時46小時19分，于永臣不僅每三個小時對列車進(jìn)行一次巡視，還要隨時處理各種突發(fā)的設(shè)備故障。

　　“春運(yùn)開始后，Z114次列車從哈爾濱發(fā)車時的外溫達(dá)到零下38℃，而到達(dá)海口馬上就是零上30℃的高溫，將近70℃的巨大溫差不僅影響列車上的配件、設(shè)備的狀態(tài)，同時也容易引發(fā)各種故障�！眮淼诫姎饩C合控制柜前，于永臣檢查確認(rèn)液晶控制屏上顯示的電流、電壓正常后，又向下一節(jié)車廂走去。

　　在他的工具包里，除了一些常用的工具外，一把亮閃閃的鋼絲鉤極外引人注目。“這趟列車旅客多，廁所里的集便器經(jīng)常被濕巾等異物堵住，我就自己做了一個鉤子，專門用來清掏集便器里堵塞的異物�！庇谟莱冀忉尩馈�

　　2月5日， 6時，Z114次列車抵達(dá)海安南站，編組18輛的Z114次列車將被拆分成四組，然后被推送到跨海渡輪上橫越瓊州海峽，于永臣和搭檔在40分鐘的作業(yè)時間內(nèi)，冒著小雨開始進(jìn)行摘解車鉤、電力連接線、分離客車風(fēng)檔等準(zhǔn)備。海風(fēng)雜帶著雨滴打在臉上，兩人卻沒有絲毫停滯手上的工作。列車被推送進(jìn)跨海渡輪的船艙后，于永臣和搭檔又立即將客車電力連接線插入船艙內(nèi)的插座，保證車廂用電。

　　一個多小時后，跨過瓊州海峽的列車在海南島上的南港調(diào)車線重新進(jìn)行編組，于永臣和搭檔又再次忙碌起來，重新連接車鉤、電力連接線、客車風(fēng)檔。

　　9時，Z114次列車抵達(dá)終點�？谡荆�于永臣才換下早已經(jīng)被汗水浸透的工作服。

　　17時30分，當(dāng)人們開始?xì)g度元宵節(jié)，五顏六色的煙花不時地在天空中綻放時，Z114次列車緩緩啟動，踏上返程的旅途。記者注意到，巡視列車過程中，于永臣走到每節(jié)車廂端部時都會打開車門立柱上的側(cè)門，開關(guān)一次壓力風(fēng)管底部的排水塞門�！斑@趟列車采用的風(fēng)動式塞拉門，從�？诜党虝r，南方空氣的濕度大，遇到冷空氣后凝結(jié)成水珠，積聚在壓力風(fēng)管里，列車開到北方時就會結(jié)冰堵住風(fēng)管，導(dǎo)致車門打不開或關(guān)不嚴(yán)，所以每次巡檢時都要手動排凈壓力風(fēng)管里的積水。”

　　春運(yùn)期間，每次出乘于永臣都要帶上一個裝滿換洗衣服的大號的拉桿箱，在一路向南的途中陸續(xù)用春裝、短袖替換下出發(fā)時身上穿的棉衣，返程后短袖工作服外面再一件件套上春裝、冬裝。

　　2月6日0時10分，已經(jīng)在列車上值守了六個小時的于永臣與搭檔交接完工作后，回到宿營車準(zhǔn)備休息�！霸诹熊嚿瞎ぷ髁�20年，已經(jīng)養(yǎng)成了在列車的晃動中入睡的習(xí)慣，等回到家里，躺在床上反倒睡不踏實了�！庇谟莱夹χ�說道。(完)