中新網(wǎng)黑龍江新聞11月23日電(丁軍)“今天的作業(yè)項目是復核綜合檢測車檢查信息，臺階上有霜光滑，在搬抬工機具上下臺階時，一定要站穩(wěn)把牢，注意腳下安全。”11月21日23時40分，哈爾濱工務段哈西高鐵車間檢控工區(qū)班長孔慶峰向作業(yè)人員提示著安全事項。

　　今年40歲的孔慶峰，是最早接觸高寒高鐵的線路工之一，自從2011年4月哈大高鐵介入開始算起，從事高鐵線路檢查已經(jīng)有10個年頭。這些年，他見證了高鐵速度，親歷了哈大、哈齊高鐵施工建設，目前扎根在京哈高速線，用責任和擔當守護著高鐵安全。

　　大家都知道，乘坐高鐵時，硬幣能站立不倒，這都是線路平順設備質量高的結果，而線路設備質量取決于檢查維修�？讘c峰所從事的是線路設備檢查工作，他就像鋼軌醫(yī)生，每天沿著連綿不斷的鋼軌檢查線路設備，大到轍叉、尖軌，小到螺栓、墊板，哪怕是零點幾毫米誤差和零配件松動，看似微不足道的細小問題，他都絕不放過。根據(jù)檢查出的問題，經(jīng)過會診開具“體檢單”，然后由線路工區(qū)根據(jù)“體檢單”，采取針對性措施精調線路設備，從而不斷提高線路設備質量，讓旅客在乘車過程中能體驗到旅途的舒適和快捷。

　　“記得哈大高鐵剛開通時，我們負責91公里線路、164組道岔的檢查，這十年間，隨著管界的調整，我們檢查的線路設備有所增加，工區(qū)人員也由當初的7人，擴充到10人，工裝設備不斷更新?lián)Q代，先進儀器應用到設備檢查中，檢查質量和作業(yè)效率得到有效提升�！笨讘c峰感慨地說道。

　　十年間，孔慶峰與高寒高鐵同成長共進步，不僅能熟練掌握電子軌距尺、軌道檢查儀、全站儀、廓形儀等先進儀器的使用方法，還會曲線正矢、鋼軌磨耗的計算，綜合動、靜態(tài)數(shù)據(jù)分析確定病害位置及成因，對病害位置制定整修方案。如今，他已是高級工人技師，曾在集團公司職工技術大比武中，獲得線路工-高鐵全能項目第二名的好成績，他帶出的徒弟也成為了車間技術骨干和業(yè)務能手，在單位他是復合型人才，更是響當當?shù)募夹g大拿。

　　“過去就怕下大雪，有時一腳踩進雪窠里，灌滿冰涼的積雪，現(xiàn)在穿上單位配發(fā)的高腰帶毛的防寒鞋，再也不怕雪深雪厚，防寒大衣輕便保暖，即使在寒風凜冽的三九天，身子也是暖暖的，我們還住上裝有空調的職工宿舍。”細說著變化，孔慶峰的臉上洋溢著幸福的笑容。

　　“軌道檢查儀1個、對講機1臺、信號燈1個、喇叭1個……”清點核對當天攜帶的工機具種類、數(shù)量，是孔慶峰作業(yè)前后必不可少的重要環(huán)節(jié)，主要是防止工機具遺落在作業(yè)現(xiàn)場，影響行車安全。高鐵安全無小事的理念已深深印記在他的心里，一絲不茍地落實到作業(yè)中。

　　0時30分，隨著作業(yè)指令下達，孔慶峰他們攜帶軌道檢查儀、電子軌道尺通過作業(yè)門，沿著10余米高的臺階，到達京哈高速線1163公里021米，組裝軌道檢查儀、安裝電池、連接導線、調試儀器，他們按分工有序地進行著。

　　不一會兒，線路上響起了軌道檢查儀走行輪在鋼軌上滑行的聲音，孔慶峰推著軌道檢查儀，采集各種數(shù)據(jù)。在頭燈的照耀下，目不轉睛地盯著顯示屏。白天京哈高速線車流密集，到了后半夜天窗時間，空曠的線路上只有星星和月亮，孔慶峰他們便成為了主角。10年來，他們?yōu)楦吆�高鐵開具3000余份“體檢單”。

　　3時50分，孔慶峰他們在寒風中走行了近3個多小時，每個人的眼角都留下風吹干的淚痕。他們就是這樣日復一日、年復一年，早已習慣了在夜色中跋涉，在日出里歸來。為了給高寒高鐵提供精準數(shù)據(jù)，不斷提升線路設備質量，他們默默付出自己的青春和汗水。(完)